从2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费，79天过后，即5月6日，收费公路恢复收取车辆通行费。前前后后近百日，第一季度对高速公路行业上市公司业绩的冲击已经显现。

近期披露的一季报和业绩预告显示：宁沪高速一季度亏损 3272.64 万元；吉林高速一季度营业收入同比下降 64.53%，亏损近5000万元；山东高速一季度营业收入下降53.74%，亏损 3.19亿元。

此外，深高速一季度预亏1.4亿元，粤高速预亏5907～8860万元，海南高速预亏900～1250万元。

据相关媒体报道，高速公路上市公司不仅业绩承压，股价也普遍下跌。今年春节之后，平均跌幅近9%，大幅跑输同期沪指，与春节前相比，A股高速公路上市公司市值蒸发212.97亿元，平均每家公司市值蒸发9.52亿元。

在我国，高速公路大多采用公司模式运营，而并非国家拨款，其维护费、贷款利息、征地拆迁等成本都非常高。

据相关媒体资料显示，仅在2018年，全国收费公路收费5552.4亿元，而支出为9621.8亿元，养护支出为589.3亿元，管理费用支出为707.2亿元，税费为377.3亿元，其运营成本之高可见一斑。

对于疫情期间全国高速公路免费通行给相关企业带来的影响，交通运输部表示，根据相关法律法规，将另行研究出台相关配套保障政策，统筹维护收费公路使用者、债权人、投资者和经营者的合法权益。

深高速在年报中表示，疫情期间免费政策对经营业绩造成负面影响。截至报告日，相关配套保障政策尚未出台，将积极与交通主管部门沟通，尽可能降低疫情带来的负面影响。

通过多元化战略积极自救

面对疫情的冲击，业内专家认为高速企业应该通过争取政策补偿，打好“组合拳”；推进降本增效，提升服务品质；坚定战略方向，增强抗风险能力三大措施进行积极应对。

以山东高速为例。目前，山东高速的营业收入及利润主要来源于收费路桥运营、投资运营二大业务板块。

新冠肺炎疫情对山东高速造成了很大的影响。4月24日，在2019年度业绩说明会上，山东高速方表示，疫情期间，公司较去年同期通行费收入减免13.31亿元，同时济青高速改扩建项目建成通车后带来的折旧和财务费用较去年同期增加3.96亿元，两因素叠加影响公司今年一季度业绩。

2020年一季度，山东高速实现营业收入约7.41亿元，同比下滑53.74%；归属于上市公司股东的净利润约-3.19亿元，同比下滑152.5%。

为了减轻疫情对业绩的影响，山东高速采取了很多措施，包括打造高品质出行服务，提升“2030”救援保障服务水平；探索差异化收费模式，增加车流量，提高通行费收入。

同时，借鉴济青高速改扩建提前通车经验，加大京台高速改扩建投入力度，保障项目提前通车。山东高速还在投资收益挖潜力、降成本上下功夫。

“截至目前，山东高速今年共发行三期共计30亿元超短融，最低利率1.8%，银行贷款也取得了历史最低优惠利率，融资成本明显降低。”山东高速称。

总而言之，春天已经到来，疫情即将过去。这次疫情也给高速公路上市公司带来了诸多经验，通过多元化战略来增加现金流的稳定性是必然的趋势，好的多元化战略将提升企业现金流的稳定性和成长性，增加企业的内在价值和抗风险能力。

（文中相关数据源自中国证券报、新京报、新浪财经等媒体）